眾所周知，在電動車革命即將來臨的時代，鋰電池將會成為我們的主角，亦是未來十年乃至二十年不可動搖的路線。
一旦鋰動力電池經過十多年的發展，產業鏈上下基本形成穩定、完整、的配套後，鋰動力電池的技術路線將更加難以動搖。
因此，毫無疑問，鋰電池亦會是這場比賽當中冠軍。
然而，鋰電池技術路線中含有多種技術路線，其中有鈷酸鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰、鐵酸鋰、三元電池等，人們或許更注重這些技術路線哪一種更具有優勢。
接下來將為大家帶來一系列的深入探討。
首先
⑴鈷酸鋰：循環性能差，且大量使用極其稀有的金屬鈷，缺點過於明顯，其宿命會被淘汰。
⑵鈦酸鋰：高充電倍率，壽命長；但唯一的缺點——能量密度低，導致成本過高。
其特性類似於超級電容，這個致命缺點也阻礙其成為動力電池主流路線，所以無法在一開始脫穎而出。
⑶錳酸鋰：成本相對較低，充電倍率高；但高溫性能差且循環性不佳。
所以，很少直接選用錳酸鋰作為動力電池，而是添加其他材料形成改性電池，比如：鎳、鈷成為鎳鈷錳電池，從而達到各項性能的均衡。
但經過這些改進之後，已不再是單純的錳酸鋰電池了，反而成為了三元電池類型中的一種。
論述結果表明：錳酸鋰也會被淘汰。
在眾多的鋰電池技術路線中，磷酸鐵鋰VS三元電池兩種技術路線的對決最為膠著。
⑷磷酸鐵鋰: 安全性高，壽命長，但能量密度低，一致性、低溫性能較差;
⑸三元電池: 能量密度高，一致性好，低溫性能好，成本較低，但安全性能差，循環壽命不如鐵鋰電池。
目前，磷酸鐵鋰在中國是最成熟的產業鏈，我們對相關領域掌握的核心技術相對較多；而三元電池以日韓為代表，更略為成熟一些。
因此這兩種技術路線的對決有一種中國VS日韓的韻味。
其次
評價動力電池性能大致有以下7個維度：
1.安全性
2.能量密度
3.循環壽命
4.成本
5.充電倍率
6.電池單體一致性
7.低溫性能
最後
作為一種合格的技術路線，在以上任何一個方面都不能有太過鮮明的缺點，需要做到各方面的均衡才能是一種具有可行性的路線。
安全性能方面磷酸鐵鋰電池有著明顯的優勢：溫度達到480°以上才會分解，能通過針刺、火燒等嚴酷試驗。
