隨著智能手機和汽車越來越多地被有限的能量儲備所阻擋，各種各樣的設備在電池技術方面正在進行大量的研究。當然，我們經常報告電池的有趣進展。有鋰空氣電池，鋁石墨電池，甚至細菌電池。我們很少必須疏通其中的一個老職位來談論商業化的下一步，因為沒有一個。
大多數電池技術在達到我們任何人都將從中受益之前就消失了。正如“麻省理工技術評論”指出的那樣，這有多種原因，但往往歸結為缺乏資金和重點。
有不計其數的公司試圖開發更緊湊的電池技術 - 美國政府的ARPA-E部門跟踪超過75個。他們中的一些甚至具有引人注目的技術，在實驗室環境中顯示出強烈的結果。當你改進傳統電池的一個方面時，你經常在其他地方付錢。電池可能是非常有效的，但其容量很小，或者它可能有很高的能量密度，但經過幾次使用後就會崩潰。這是解決這些問題，並採取了電池進入商業領域，出差這麼多了。
特斯拉S型電池組是在中間的大平面區域，由“防彈級”鋁材保護。
即使是一個製造產品的小型製造廠，也可能花費5億美元。電池技術有很多可用的資金，但它分佈在大量的初創公司和研究項目中。 A123系統以其磷酸鐵鋰電池獲得了積極的成果，因其技術商業化成本的上漲而著名破產。穀殼最終被一家中國公司收購，但基於A123技術的進一步發展並沒有消息。
如果沒有能量儲存的大幅增加，繼續以蝸牛的速度繼續改進鋰離子電池便宜。鋰離子電池比以前要好。特斯拉正在花費大筆資金在其Gigafactory上生產電池，其中一些電池預計可達100kWh。工程師已經習慣於圍繞電池的限制進行設計。這樣做比開發全新的電池更便宜，更快速，從長遠來看可能會更好。
許多研究人員和能源分析師認為這將會採取激進的新化學來刺激行動。這可能需要幾十年。與此同時，大電池製造商正在努力使電池的有限容量更加可以容忍。例如，智能手機和電動汽車中的快速充電技術。目前，電池每年的改善估計為5％，儘管這聽起來可能不是那麼多，但十年的5％比我們今天的能量還要多。按照這個標準，如果在2026年製造的話，當前的特斯拉Model S將有近500英里的範圍。
