鋰聚合物電池（以下稱為「LiPo」電池）是一種新型電池，目前用於許多消費性電子設備。 過去幾年，它們在無線電控制行業越來越受歡迎，現在是尋求長運行時間和高功率的人的最受歡迎的選擇。
鋰聚合物電池具有多種優點。 但每個用戶都必須決定利是否大於弊。 對於越來越多的人來說，他們這樣做了。 在我個人看來，只要您遵守規則並給予電池應有的尊重，就沒有什麼可擔心鋰聚合物電池的。
本指南是經過數小時的研究後編寫的。 它是我在沒有真正成為化學工程師的情況下所能做到的最準確的（不過，在研究這篇文章時，我確實與其中的一些人進行了交談）。 也就是說，本指南並不具有權威性。 這是一份動態文檔，隨著有關鋰聚合物電池的常識發生變化，本指南也會發生變化。
我們先來談談鋰聚合物電池與鎳鎘電池和鎳氫電池的差異。s.
鋰聚合物電池組與鎳氫電池組s
與常見的鎳氫 (NiMH) 或鎳鎘 (NiCd) 電池相比，鋰聚合物電池具有三個主要優點：
鋰聚合物電池重量更輕，幾乎可以製成任何尺寸或形狀。
鋰聚合物電池提供更高的容量，使其能夠容納更多的電力。
鋰聚合物電池具有更高的放電率，這意味著它們具有更強的能量。
但是，就像硬幣有兩面一樣，鋰聚合物電池也有一些缺點。
鋰聚合物電池的壽命比鎳氫/鎳鎘電池短。 LiPo 平均只有 300-400 次循環。
如果電池被刺穿並排放到空氣中，電池的敏感化學成分可能會導致火災。
鋰聚合物電池的充電、放電和儲存方式需要特別小心。 所需的設備可能很昂貴。
電壓/電池數量
LiPo 電池的標稱電壓為 3.7V。 對於上面的 7.4V 電池，這意味著有兩個串聯的電池（這意味著電壓加在一起）。 這就是為什麼有時您會聽到人們談論「2S」電池組 - 這意味著有 2 個串聯的電池。 因此，兩芯 (2S) 電池組的電壓為 7.4V，三芯 (3S) 電池組的電壓為 11.1V，依此類推。
關於標稱電壓
我（錯誤地）認為這是常識，但在發送了幾封有關該主題的電子郵件後，很明顯我需要澄清什麼是標稱電壓。
標稱電壓是電池組的預設靜態電壓。 這就是電池產業決定討論和比較電池的方式。 然而，這並不是電池的完全充電電壓。 鋰聚合物電池在達到 4.2v/cell 時就已充滿電，而其最低安全充電電壓（我們稍後將詳細討論）為 3.0v/cell。 3.7v 幾乎處於中間位置，這是電池的標稱電量。
在鋰聚合物電池的早期，您可能會看過被描述為「2S2P」的電池組。 這意味著電池中實際上有四個電池芯； 兩個電池串聯，另外兩個電池並聯連接到前兩個電池（並聯意味著容量加在一起）。 這個術語現在已經不常用了。 現代科技使我們能夠讓單一細胞比幾年前擁有更多的能量。 即便如此，了解舊術語還是很方便的，以防萬一你遇到一些已經有幾年歷史的東西。
電池組的電壓基本上決定了車輛的行駛速度。 電壓直接影響馬達的轉速（無刷馬達的額定值為 kV，即“每伏特轉速”）。 因此，如果您有一個額定值為 3,500kV 的無刷電機，則每施加一伏電壓，就會以 3,500 RPM 的速度旋轉。 使用 2S 鋰聚合物電池時，此馬達的轉速約為 25,900 RPM。 在 3S 上，其轉速高達 38,850 RPM。 所以你的電壓越高，你的速度就越快。
容量
電池的容量基本上是衡量電池可以容納多少電量的指標。 將其視為油箱的大小。 這裡的測量單位是毫安培小時 (mAh)。 這是說電池在一小時內放電需要消耗多少電量。 由於我們通常以安培 (A) 為單位討論馬達系統的消耗，因此轉換如下：
1000mAh = 1 安培小時 (1Ah)
我說電池的容量就像油箱一樣——容量決定了你可以跑多久才需要充電。 數字越大，運行時間越長。 飛機和直升機實際上沒有標準容量，因為它們有許多不同的尺寸，但對於遙控汽車和卡車，平均容量為 5000mAh - 這是我們商店中最受歡迎的電池。 但有些公司生產更大容量的電池。 Traxxas 甚至還有一款容量超過 12,000mAh 的！ 這是巨大的，但大容量也有一個缺點。 容量越大，電池的物理尺寸和重量也越大。 另一個考慮因素是馬達的熱量積聚和長期運行的速度控制。 除非定期檢查，否則如果沒有足夠的時間冷卻，您很容易燒毀電機，而且大多數人在跑步過程中不會停下來檢查電機溫度。 挑選大容量電池時請記住這一點。
放電倍率（“C”倍率）
電壓和容量對車輛的某些方面有直接影響，無論是速度還是運行時間。 這使得它們很容易理解。 放電額定值（從現在起我將其稱為 C 額定值）有點難以理解，這導致它成為鋰聚合物電池最被過度炒作和誤解的方面。
C 額定值只是衡量電池安全放電且不損壞電池的速度的指標。 讓它變得複雜的原因之一是它不是一個獨立的數字；它是一個數字。 它要求您也知道電池的容量，以最終計算出安全的電流消耗（C 評級中的“C”實際上代表容量）。 一旦你知道了容量，這幾乎就是一個即插即用的數學問題。 使用上述電池，您可以透過以下方法找出最大安全連續電流消耗：
50C = 50 x 容量（安培）
計算範例電池的 C 額定值：50 x 5 = 250A
所得數字是您可以安全地施加在電池上的最大持續負載。 高於此值最多只會導致電池以比正常速度更快的速度退化。 最壞的情況是，它可能會起火。 因此，我們的範例電池可以處理最大 250A 的連續負載。
如今，大多數電池都有兩個 C 額定值：連續額定值（我們一直在討論）和突發額定值。 突發評級的工作方式相同，但它僅適用於 10 秒突發，而不是連續。 例如，突發等級會在車輛加速時發揮作用，但在直道上穩定速度時則不會。 突發額定值幾乎總是高於連續額定值。 通常使用連續額定值而不是突發額定值來比較電池。
網路上有很多關於 C 級最好的尖酸刻薄的評論。 最好是達到你能達到的最高水準嗎？ 或者您應該獲得足以滿足您需求的 C 評級嗎？ 沒有一個簡單的答案。 我只能告訴你我對這個問題的看法。 當我為客戶設定鋰聚合物電池時，我首先了解他或她的應用所能消耗的最大電流是多少。 讓我們看看它是如何工作的。
假設我們的範例客戶正在購買一輛 Slash VXL 遙控卡車。 根據 Traxxas 的說法，該馬達的最大連續電流消耗為 65A，突發電流消耗為 100A。 知道了這一點，我可以有把握地說 2S 5000mAh 20C LiPo 就足夠了，而且實際上比我們需要的電量還要多。 請記住，它的最大安全連續放電額定值為 100A，足以處理 Velineon 馬達消耗的 65A 電流。 同樣，150A 的突發速率很容易覆蓋馬達可以消耗的 100A。
然而，馬達的額定值並不是全部。 卡車的傳動方式、卡車行駛的地形、輪胎的尺寸、卡車的重量…所有這些都會影響電池的最終消耗。 電池的最終消耗很可能高於最大馬達消耗。 因此，擁有這一點開銷至關重要，因為您無法輕易計算出卡車永遠不會超越的硬性數字。
對於大多數應用，20C 或 25C 電池應該就可以了。 但如果您駕駛重型卡車，或者您準備參加賽車，或者您擁有用於 3D 飛行應用的大型電機，那麼您可能應該從 40C 電池組開始。 但由於沒有簡單的方法來解決這個問題，我鼓勵您與當地的愛好商店聯繫，讓他們幫助確定哪種電池組適合您的應用。
